Старые Автомобили Советские

ГАЗ-М20В Победа

Производства новой машины на ГАЗ-М20 с июня 1946 года.

Первую промышленную партию «Побед» собрали точно в срок. Но вскоре стала сказываться спешка при конструировании и запуске машины в производство. Качество первых «Побед» оказалось недопустимо низким, и в августе 1948 года их выпуск был приостановлен.

Путь к популярности «Победы» был не из легких. Мало того, что задание на ее разработку было выдано в самый разгар Великой Отечественной войны, в 1943 году, так еще и сроки оказались фантастически сжатый.

Уже к ноябрьским праздникам 1944 года на Горьковском автозаводе сумели подготовить полноценный ходовой образец новой машины.

Машина получилась красивой и самобытной, что само по себе было незаурядны событием, так как все отечественные довоенные автомобили, по сути, являлись копия иностранных, да и многие послевоенные конструкции имели весьма конкретные зарубежные прототипы. Горьковскг е

вой автомобиль, получивший заводе наименование ГАЗ-М20, сильно выбыл из этого ряда, что чуть не отразилось гативно на его судьбе.

На устроенном наркомом автомобиль-:

Причины тому были вескими: машины слабо разгонялись, к тому же рывками, в салон проникала пыль и вода. Небольшая высота салона обусловливалась неоправданно толстыми подушками диванов, а отсутствие отопителя сказывалось на комфортабельности «Победы» в зимнее время. Ресурс автомобиля ограничивался проседающим пополам кузовом и быстро садящимися рессорами.

После усиления кузова, установки новых рессор, изменения передаточного отношения главной пары (с 4,7 до 5,125), усовершенствования карбюратора и привода сцепления, добавления в конструкцию отопителя кузова и устранения многих других недостатков неприятности закончились. 1 ноября 1948 года выпуск «Побед» возобновили, причем в новом светлом цеху с современным сборочным конвейером, что значительно повысило общую культуру производства.

Вторую серьезную модернизацию машины провели в 1955 году. Она принесла повышение мощности двигателя с 50 до 52 л. с. усовершенствованный карбюратор, термостат и водяной насос, подшипники передних колес и рулевое управление. Новое оформление приборной панели, рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала и радиоприемник как стандартное оборудование — немыслимая по тем временам роскошь в легковом автомобиле. Все это, а также улучшенная обивка салона, измененные передние крылья, изготовленные по новым лекалам, заставили задуматься о смене индекса машины. Теперь она именовалась ГАЗ-М20В «Победа». А чтобы модернизированную машину легко было

отличить внешне, вместо частой горизонтальной решетки на ней установили новую, с массивными «дутыми» декоративными накладками. Одновременно с бампера исчезла перемычка, соединяющая его «клыки». После модернизации «Победа» стала невероятно популярной. Она получила репутацию прочной и выносливой машины и снискала уважение даже у таксистов — людей, особенно высоко ценящих добротные машины. 0 надежности «Победы» стали

делал машину моментально узнаваемой, сильно ограничивал обзорность назад с места водителя и не позволял увеличить объем багажника. Уже недостаточной казалась мощность двигателя и разгонная динамика автомобиля, были справедливые нарекания и к другим агрегатам «Победы». Все вместе взятое способствовало тому, что на конвейере Горьковского автозавода в ноябре 1956 года появилась новая модель ГАЗ-М21 «Волга», которая полностью сменила «Победу» в 1958-м.

И все же эта машина оставила заметный след в отечественной истории. «Победой» как личным и служебным автомобилем пользовались видные руководители различных рангов, ученые, артисты. Благодаря всенародной любви многие экземпляры «Победы» дожили до наших дней не только в качестве музейных или коллекционных автомобилей, но и просто повседневного транспорта.

Когда создавался автомобиль «Победа», у отечественных автозаводов еще не было устоявшихся эмблем, поэтому буквально на каждую модель создавались свои оригинальные шильдики. На постаменте «Победы» возвышалась буква «М», в которой одновременно можно было разглядеть намек на зубец стены Нижегородского Кремля и парящую чайку — символ Волги.


Вскоре после постановки «Победы» на производство в 1946 году заговорили о ее конструктивных недостатках. По заданию Министерства автомобильной промышленности в головном НИИ отрасли (НАМИ) должны были создать усовершенствованный вариант «Победы», оставив неизменной механическую часть (двигатель, шасси. но с более комфортабельным и эстетически

В послевоенные годы Советский Союз на правах «старшего брата» экспортировал свои автомобильные технологии в дружественные страны социалистического лагеря. Так во многих странах появились двойники наших грузовиков и легковых автомобилей. Не избежала этой участи и «Победа» — лицензия на ее производство была передана в Польшу, где она с 1951 года выпускалась под наименованием «Варшава-М20»

Техническая характеристика ГАЗ-М20В «Победа»

Максимальная скорость 105 км/час

Время разгона до 100 км/ч 46 сек

Расход топлива при скорости 50-60 км/час 11,0 л/100 км

Тормозной путь со скорости 50 км/час 14,0 м

Электрооборудование 12 V

Аккумуляторная батарея 12 V


Похожие записи:
  1. Ул. Н. Островского
  2. Автомобиль ЗИС-5 (1933-1941 г. г.), ЗИС-5В (1941-1947 г. г.), ЗИС-50 (1948), УралЗИС-5 (1947-1955г. г.), УралЗИС-355 (1956-1957г. г.), УралЗИС-355В (1957-1958г. г.).
  3. Майбах
  4. Автомобили довоенной и военной поры в Красноярске
  5. История автомобильной марки Alvis
  6. История автомобиля.
  1. История советского автопрома 30-х годов
  2. Первые автомобили в России
  3. Майбах — это немецкий автомобиль премиум класса. А также марка входящая в концерн DaimlerChrysler.
  4. История марки DeSoto
  5. Автомобили довоенной и военной поры в Красноярске




  • Меню

    1. Классический автомобиль
    2. СМИ могут копировать в свой блог ленту новостей или статей. Дополнительное внимание и комментарии Если у вас уже есть блог в другом месте — можно автоматически транслировать записи из него в нашу блог-платформу
    3. Соотношение бронетанковой техники СССР и стран Западной Европы
    4. Бурные события 1917 года с двумя революциями оставили свой отпечаток и на санитарных машинах.
    5. СМИ могут копировать в свой блог ленту новостей или статей. Дополнительное внимание и комментарии Если у вас уже есть блог в другом месте — можно автоматически транслировать записи из него в нашу блог-платформу
    6. "Довоенные автобусы СССР" Михаил Соколов
    7. У р а л А З